2019年已经接近尾声了，你的ofo小黄车押金退了吗？近日，ofo小黄车APP首页上线了“天天返钱”的活动，号称“无需排队，直接退还押金”。按照规则设计，用户参与活动后，押金会转到“天天返钱”账户，但不能直接消费。在“天天返钱”商城购买相关商品，会返还商品上标明的返现金额，押金未退的用户可以享受双倍返现，满20元后可以提现。
这一“无需排队退押金”的说法虽然诱人，但实际上暗藏陷阱。首先，一旦参与此活动，押金转存到“天天返钱”账户后，就只能通过购物返现方式提取；第二，商品返现力度不足，有记者进行试验，要成功退出99元押金，至少得消费1000元以上。细细思量，这样的还债方法好比互金平台的“债权消费”、对农民工的“工资抵押”，都是满满的套路，也就别怪消费者吐槽了。毕竟押金是用户资产，消费者需要的是依法退还，而不是避实就虚。
但其实，这不是ofo第一次“耍花枪”了。从陷入危机开始，它就因数次“花式退押金”被批评过。比如去年和某互金平台合作，将押金变P2P资产，结果被质疑贩卖用户信息；时隔不久，又将押金变金币消费，但商品数量少、价格明显过高也备受指责。这次使用“消费返现”，实际还是故伎重演。令人不解的是，ofo明知舆论代价，为什么还偏向虎山行？一个基本的理由是，平台经营无力为继，还款确实困难重重，不得不选择歪门邪道。
言及于此，不得不令人再次感叹ofo从高空坠落的经历。从不断跑马圈地成为头部玩家，到转眼资金断裂落得一地鸡毛，ofo的故事里既有创业神话，但更多的是不负责任。盘点共享单车的扩张模式，多数都是把好处留给自己，把风险留给社会。彼时就有人提出，押金属于沉淀资金，只能专款专用，但平台每次都会言之凿凿称，不要干预市场，相信企业的监管能力。但结果一再证明，企业道德自律是靠不住的，“有形之手”介入才能纠偏方向。
正是基于共享单车企业倒闭、“跑路”等引发押金退还难的现实状态，交通运输部等多部门印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，规定“用户押金归用户所有，运营企业不得挪用”，同时要“在网络平台显著位置明示押金退还方式、程序和周期”。这是对类似问题的正式回应，有利于实现对企业的规范化管理。ofo虽然躲过了监管，但责任不容有失，面对1500万排队用户，应该尽最大努力退还现金，而非把心思放在误导用户上。
值得注意的是，共享单车的问题不止于押金一事，在车辆投放、保养以及交通秩序维护等方面，他们同样也必须负起应有的责任，不能允许他们尝尽了“审慎包容”的甜头，转头就让全社会来给他们擦屁股。同时行业也要认识到，市场竞争不能以扰乱秩序为前提，谁能更好地把握创新方向，适应政策导向和用户需要，谁就能赢得政府和消费者的信任——从网约车到共享单车，到各类花样百出的共享经济，这个道理已经被一次次地证明过了。
